ん?力任せに?
名越の力に任せて!
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2019/07/23: シクロクロスカスタム!

今回ベースとなるのはこちら!
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2017年 GIANT
『TCX ADVANCED PRO 2』


オフロード練習会やイベントを走られて改善を希望されているポイントが2つ
・今(40T×11-32T)よりもう少し軽いギア
・パンクリスク回避の為チューブレス化&車輪外周の軽量化


駆動系
完成車仕様のギアは40T×11-32T
シクロクロスのみであればフロントを38T,36T,34Tに落とすのも選択肢となるが
シクロクロス以外にツーリング&街乗り等にも使用したいとのご希望があり


20190723-42t-46t-40t-42t.jpg
40T×11-42T & 42T×11-46T
スタッフバイクで使用している42T×11-46Tに近いギア比のご希望をいただきました。

20190723-40t-32t-42t.jpg
40T×11-32T & 40T×11-42T
ギア比シートを使用して必要ギアの計算してギアを11-42Tに決定

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完成車はRIVAL 1 ミドルゲージは最大36Tだったので
最大42Tに対応するRIVAL 1 ロングゲージ(¥15300)へ変更


車輪系
20190723-dsc05597.jpg
完成車としてはハブの回転が比較的良好だったのでそのまま流用

20190723-dsc05598.jpg
完成車に使用されていたリム重量は515g

20190723-dsc05604.jpg
組み替えで使用したリム重量は365g (1本¥10000)
STAN'S NoTubes CREST MK3

リム組み替えのみで片車輪150g軽量化
外周部分の軽量化なのでかなり効果絶大

現在、タイヤ&チューブ各1本の重量は370g、チューブ重量は160g
シーズンインの時にチューブレス仕様に再変更予定!
シーラントとチューブレスバルブ重量を考えても前後で150~230gは軽量化できそう
今後も楽しみです!

今回のカスタム費用
・リム ¥20000
・スポーク ¥3900
・ニップル ¥1440
・ホイル組工賃 ¥10000
・タイヤ脱着 ¥2640
・チェーン ¥4758
・ギア ¥10838
・チェーンギア交換工賃 ¥2750
・リアメカ ¥15300
・リアメカ交換工賃 ¥1650
・リムテープ ¥2000
※税抜き定価で表示しております。販売価格は店頭にてご相談ください


Category: 総合
Posted by: nagoshi

2019/04/04: OAKLEY NEWモデル出ましたよ!

20190404-sutro-prizm-lowlight.jpg
『SUTRO』
定価:¥22,000~
Oakley® Sutro(スートロ)は、伝統的なスポーツ-パフォーマンスアイウェアのルックを刷新しました。
アーバンサイクリストの日常をイメージし、深く巻き込むようなシールドが、主張を持ちながらも応用のきくルックを演出します。
悪天候から守り、Prizm™‐プリズムレンズテクノロジーの鮮明な視界で、アスリート予備軍が自信を持って日常的に使いやすいアイテムです。
※メーカーより引用

20190404-dsc05481.jpg
『FLIGHT JACKET』
昨シーズンから使用しているモデルですが、
レンズは日中用に『PRIZM ROAD』(透過率20%)を使用していました。
今回交換するレンズは『PRIZM LOW RIGHT』(透過率75%)
レンズ交換対応モデルなので通勤&山練でも使用しやすい高透過率レンズに交換!
通常のクリアレンズと比べよりクリアに見やすくなりますよ~

長年愛用していただく事の多いOAKLEY サングラス
どうしても消耗してしまうノーズピース&イヤーソック等の補修部品入りますよ~
補修部品販売の無いモデルはメーカへ送付しての修理も可能です。
※OAKLEYスポーツサングラスモデル限定


Category: 総合
Posted by: nagoshi

2019/02/22: 18-19" さぬきシクロクロス!

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チームメンバーの応援&サポートを兼ねて
さぬきシクロクロスのC4クラスに参戦してきました!
なんと!
今シーズンから初シクロという方も(喜

さぬきシクロクロス大会   <進行状況、カテゴリー> 
8:00~ 受付(各レースのスタート時刻15分前が締切) 
8:10~8:50 朝の試走 
09:10~09:35 1)CL3・CK3【競技時間15分】
09:45~10:25 2)C4【競技時間30分】 
10:35~11:15 3)CM3・CL2【競技時間30分】
11:25~12:05 4)C3・U17・CM2【時間30分】 
12:05~12:25  昼の試走
12:25~12:35  キッズ試走
12:40~12:55 5)CK2【時間10分】
13:00~13:10 6)CK1【時間8分】
13:20~14:30 7)C1【時間60分】
14:40~15:30 8)CM1・C2・CL1・CJ【時間40分】

5時半頃 岡山市内を出発
7時頃 大会会場駐車場到着!
※第一駐車場に駐車しやすい

シクロクロスレース前食事メモ
・朝食はおにぎり&餅を分けて摂取
・グリコCCD+梅丹電解質パウダードリンクを継続的に摂取
・補給ゲルを1時間前、30分前に摂取

駐車場ついてそうこうしているうちに受付開始&試走時間に
受付付近にいるチームメンバーと走りはじめ
メインルートは例年通りだったが
階段区間がいやらしくなっている。
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コーステープ際の2~3段を斜行して左の安全地帯へ
その後の階段は3つのラインが取れる
・左側 ヒルトップまで安定したラインが取れる 
・右側 ヒルトップ数段手前までラインがあり最後担ぐか事が多い
・中央 段がしんどく押すことが多い
定番は左側か右側&後半担ぎ

去年走った時に直前で左右のラインがふさがれ(汗
中央のラインを行けるところまで行ってみようと試した結果...クリア!
今年も使えるか確認の為に中央も走行...OK!

その後に続く芝生エリアのスラロームが増えている
同じようで毎回違うさぬきシクロクロスこれが面白い
レース展開含めどう走るのが効率的か話しながら3周
試走を終え、受付を済ませ車へ
応援&撮影アイテムを持ってコースへ~

第一カテゴリー CL3・CK3
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ジュニアの出走時間が近づいたので応援&撮影を!

第二カテゴリー C4
経験、年齢の幅広いファーストステップのクラス
Sさん、Nさん、某大学生、僕の数名がエントリー
全体としてはエントリー57名、スタート50名

スタート前の並びはほぼゼッケン番号順...47番ほぼ後方(汗
スタート直後の2段坂のヒルトップまでに何人かわせるかが重要になってくる
1周目はとにかく担いでも乗っても行けるところまで上がるように意識
2周目以降は全乗りで極端に心拍を上げないように意識
できた余裕を別のタイミングで使うようにする。
※心肺のインターバル耐性が低いのもあるので...(汗

あっという間にスタート時刻に
1段目のアスファルト区間では外から追い抜き全体の中ほどまで進む

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2段目のオフロード区間(土&砂利)入口は急に幅が狭く渋滞区間になるので即担ぎ!

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そのあとのオフロード区間(砂利&階段)も担ぎながら抜きつ抜かれつ
繰り返しながら数名を追い抜く!

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ヒルトップにつくと乗車しつづら折れの下り区間へ
隙を見つけては差し込みをしてプレッシャーをかけて...間合いが開けば追い越す
下部付近に行くと足を緩めていたのでネット際の荒れているラインに差し込み数名を追い越す。
ヒルトップに戻る急勾配区間は通常ギアで登れるが、負担が大きくすぐ足をつく可能性があるので
以前から好んで使用している42T*46Tのギアを使いトラクションをかけ乗車してクリア

芝生エリアの前半へ
ここから地味テクで少しずつ稼ぎ間合いを詰めていき
板シケイン部分で追い越し、明らかに速い人に時折追い越され...少し焦る。
無理に追わず一人ずつ追い上げてノーミスでいく方向に!

芝生エリアの後半へ
テンポよく切り返し入っていき、弱いオフキャンバーの電柱周りは最適なグリップコントロールを意識
その後は朝練でしたような芝のスラロームをこなす。
出口付近にある重要ポイントへ
横から → 右上がりの斜面 → 数段階段登り → 上の段から横へ抜けていく
例年スリップダウンする方が多いので間合いが詰まったまま入ると道ずれになる事も
後ろがベタ付けでなければ回避行動がとれる最低限の車間を開けておき
バイクが動かしやすいようにバイクの右側に降りる(斜面山手)
階段途中でバイクを力業で持ち上げ左側に移り乗車
※来年は右乗車で攻めてみようか

最終の舗装路区間へ
途中のグレイチングに気を付けながら、ひたすら踏み倒す。
この時点で前方にいることができたのもあり
過剰に間合いが詰まっていなので走りやすくなった
ここで数名のパックになって走行していくうちに計測地点通過


2周目の階段区間は
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コーステープ際か2~3段を斜行して左の安全地帯へ
その後の階段は3つのラインがある
左右がうまっていたので...中央ライン乗車突破!
つづら折れ区間、芝生エリア、周回遅れの方を適時交わしつつ
最終の舗装路区間にへ
途中のグレイチングに気を付けながら、ひたすら踏み倒す。
1周目よりばらけた感じがあるがまだ数名のパックで計測地点通過


3周目の階段区間は
右側&数段手前から中央突破、つづら折れ区間、芝生エリア前半は難なくクリア
芝生エリア後半の出口にある小階段区間で前の方がスリップダウンここぞとばかりに前へ
その後の舗装路区間で踏み倒すも先ほどの方に抜かれる(汗
最終周前なので前後を確認すると4人いる...そのまま計測地点通過


4周目の階段区間は
右側→数段手前から中央突破
その後気が付くと同じペース方と2人になっていて前後が少し離れた状態
ワンミスで後方にのまれるのはお互いに同じ状況
変に意識せずリカバリースペースだけ確保しつつ走行しているとあっという間に舗装路区間に突入
舗装路ストレートで若干離されたがそれ以降広がる様子がないので
少しペースアップすると徐々に近づいてきて最終登りコーナー手前で後ろにジョイント
少し上ったところで速度差ができるようにスプリントをかけハンドルを投げてゴール!
後ろから刺せたかどうかは...リザルトに持ち越し!
結果ワンランクアップの7位

他のメンバーもやり切った満載でゴール!
さぬきシクロクロスの中で新たな課題を見つけた方も...練習して課題を武器にしちゃいましょう!

第三カテゴリー CM3・CL2
落ち着いた展開の多いマスタークラス
Tさん、Kさん、Kさん、Iさん、Iさんの出走時間が近づいたので応援&撮影を!
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第四カテゴリー C3・U17・CM2
継続経験者が多いが、いろいろな年代が混走するので新たな展開も
今回もU17の某選手が1週目を頑張ったので...大人たちに1周回プレゼント(笑
Tさんの出走時間が近づいたので応援&撮影を!
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ここでお昼休憩!!
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香川県とくれば...うどん&焼き鳥
毎年さぬきシクロには出店がでてくれています。
家族で来られている方は時間をみつけて、近場のうどん屋や焼き鳥のお店に食べに出ている方も多いですよ!
シクロクロスはイベント+プチ観光&食べ歩きが出来るのでお勧めですよ!

第五カテゴリー CK2
ジュニアの出走時間が近づいたので応援&撮影を!
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第六カテゴリー CK1
全力で頑張るちびっこを応援!
見ている側にも力が入ります。

第七カテゴリー C1
長期継続経験者多数のトップカテゴリー!
国内トップ選手も!?
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Tさん、Fさんの出走時間が近づいたので応援&撮影を!
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第八カテゴリー CM1・C2・CL1・CJ
長期継続経験者多数のセカンドカテゴリー!
出走時間が近づいたので応援&撮影を!

C4のログです。

2019-02-17 第12回さぬきシクロクロス善通寺大会

なかやまでは
日曜朝練の時間帯に『ロードの練習会』だけでなく、
『オフロード練習会』も開催しております。
オフロード練習会は2部構成で行っています。
・ブレーキコントロールの練習、スラローム練習、加重のかけ方...等々の基礎編(1部)
・ミニゲーム&仮設コースや山道を実走...等々の応用編(2部)

オフロード練習会はマウンテンバイクやシクロクロスどちらでも参加できますよ~
ロードバイクでは意識しにくいバイクコントロールのスキルアップをしたい方にもお勧め!
もちろんオフロード走行のパフォーマンスアップしたい方もお待ちしております。

気になる方は店頭にてご相談ください。


Category: 総合
Posted by: nagoshi

2019/02/09: 11速or12速...今時のギア構成?

20190209-gs-x0-1e-a1_black_rainbow_chain_side_w.jpg
マウンテンバイクユーザーの中では知られている
SRAM MTB Eagleシリーズ!
既に12速仕様となっているモデルとなっていた中で電動変速モデルが追加!

20190209-gs-red-e-b1_2x_pm_1028_disc_w.jpg
その流れを受けて
SRAM ROAD RED eTAPシリーズも12速に!

MTB&ROAD共に12速の電動変速構成となったeTAP AXSシリーズ
実際12速になって今までの構成にどれが近いの?と気になる方も多いと思います。
フロントがダブル、シングルの時に近い組み合わせはコチラになりそうですよ~

12速フロントダブルの時
53/39T&11-25T ≒ 50/37T&10-26T
52/36T&11-28T ≒ 48/35T&10-28T
52/36T&11-34T ≒ 48/35T&10-33T
50/34T&11-32T ≒ 46/33T&10-33T

12速フロントシングルの時
H:50T*11T - L:34T*25T ≒ 48T&10-33T
H:48T*11T - L:34T*25T ≒ 46T&10-33T
H:52T*11T - L:32T*34T ≒ 48T&10-50T
H:50T*11T - L:30T*34T ≒ 46T&10-50T
※11速で一般的な構成:12速で相当する構成
※一部実在しない構成も含まれています。

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現在使用しているシクロクロス(CANNONDALE CAADX)は42T*11-46T
12速にするなら...
・46T&10-50T
・44T&10-50T
と妄想が広がります(笑


Category: 総合
Posted by: nagoshi

2019/02/08: ディスクブレーキパット性能


車やバイクで街乗り~スポーツ走行する方の多くは
ブレーキ性能向上を求めてブレーキパットやローターを変える事も多いようです。


最近では自転車も車種問わずディスクブレーキモデルが増えてきております。
ディスクブレーキ用パットの種類として
大きく分けると3種類になります。
・メタル
制動力:★★★★★
制御性:★★★★
静粛性:★★★
耐久性:★★★★★

・セミメタル
制動力:★★★★
制御性:★★★★★
静粛性:★★★★
耐久性:★★★★

・レジン
制動力:★★★
制御性:★★★★
静粛性:★★★★★
耐久性:★★★
※メーカーによって個々に違う場合があります。

20190208-dsc05408.jpg
『Vesrah』
一部話題になっている国産メーカー
多くのブレーキシステムに対応しながら用途に応じてパットが選べます。
使用する環境に合わせてコントロール性能の違うパットをラインナップ
先日の名古屋であった展示会で営業の方にきいたところ
純正や他メーカーパットを交換して使う場合Trailがお勧めとの事
・Trail
・CrossCountry
・CrossCountry‒SL
・DownHill
・Trial
・Road
・Cyclo Cross

ブレーキシステムとパットの種類によって価格が違います。
価格帯は¥1800~5750となっております。


Category: 総合
Posted by: nagoshi
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