ＳＰＶバルブです。大気圧ではAの部分が開いてます
Ｂはピストン
Ｃの穴はリバウンド調整ダイヤルで開いたり閉まったりします
ＣからEにオイルが沢山通るようにＣを開けることで
リバウンド（サスの伸び）は早くなります。
Ｇは通常のバルブです、Ｆはリバウンドのオイルが通るバルブです。
Ｆはサスが沈む際には閉じています。
Iのオリフィスからサスが伸びるときにオイルがＧのバルブを押し上げながら
通ります。Ｈの穴がＳＰＶバルブが制御してオイルが通る。
これがＳＰＶのキモ！ＪのOリングがあるので差し込むと
空気圧で押し込んでもポッコっと出てきます。これがＳＰＶの
秘密です。ＳＰＶのエアー圧を上げるとオイルも加圧されて
深海にボールを沈めた様に内部圧が周りより低くなってこの銀色の飛び出たところが
青い部分Ｄと均一になります。すると！Aの隙間が無くなり
Ｈの穴をふさぎます。Ｈの穴がふさがれると
コンプレッションロックアウト＝大きな入力がサスに加わるまで
サスはロックされた状態に近くなるという仕組み。
・・・・判りました？
ということなのでＳＰＶ搭載のサスのＳＰＶバルブのエアー圧を上げれば
より強く青いバルブＤがオイル穴をふさぐので
ロック感覚が増すのです。
良くこんな事考えたモノだ！恐るべし！