UAが始まった時から目指し続けたこと、それは究極のトレイルバイク
私達は様々な国のトレイルで走った。
そして思ったこと それは
それぞれのブランドにはそれぞれのブランドが生まれた背景があり
その背景からそれぞれのジオメトリと乗り味が決まっているでは?
そう、つまり日本で楽しむためには日本の人とトレイルへローカライズが必須なのではないでしょうか?
下りで意のままにバイクを操るのが最高に楽しいクロモリハードテールフレーム!
UAが掲げるテーマ
“日本における究極のトレイルバイク”の追求
世界各地のトレイルを走るなかで私たちが感じたのは、バイクの「乗り味」や「ジオメトリ」は、それぞれのブランドが生まれた文化や風土に深く根ざしているということ。
ここ日本は、急峻でタイトな山が多く、湿度も高い独自の環境。
ライダーの体格やパワーも欧米とは異なります。
そして29インチ全盛の今、「バイクに乗せられている感覚」が気になったことはありませんか?
マウンテンバイクの醍醐味は、自分の意思で操る楽しさ。
だからこそ私たちは、日本人が日本のトレイルで“本当に楽しい”と感じられるよう、ローカライズされた設計を追求してきました。
【NEW】
下りを楽しむ「33rpm (7th)」が登場
このフレームはどんな人におすすめ?
・下りのライドを楽しみたい人
・バームやジャンプも攻め込みたい人
・29″のメリットを受けつつも自分でバイクをコントロールしたい人
・ハードテールはやっぱり”クロモリ”だよねって人
・いわゆる海外の下り系ハードテールではしっくりこない人

33rpmのコンセプト:下りでバイクコントロールが楽しくなる
33rpmがメッキで出たのか〜、特に変更点はなく色が変わっただけかな??
いえいえ、全く違います。
モデル名がずっと33rpmなので、今回は「33rpm (7th)」としています。
実は22年以上前から続いているモデルで、当時も33rpmはトレイルを楽しみ尽くすフレームでした。
今回で言うと45rpm的な立ち位置でしょうか。
今回の33rpm(7th)は「下りメインでゲレンデからトレイルまで味わい尽くす」ための全く新しい1台に生まれ変わりました。
乗ってみたイメージは‥
・全体的にしなやかな方向。
・ガシガシ攻めると、バネ感のあって(戻りが気持ちいい)それを利用おして走るのが気持ちいい。
・より後輪に荷重がかけやすい。
・33rpm(6th)よりはより中速寄りに→ハイスピード対応度:5th >6th >7th、というイメージ。
オリジナル クロモリチューブ
33rpm用として独自に開発したダブルバテッドクロモリチューブ。
それぞれのバテッドの位置にこだわり、ライドした時にフレーム全体でのしなやかさにこだわりました。
“ヨーク”の工夫について
UA の特徴の一つでもあるヨーク部分
フレームの乗り味を大きく変えてしまうパーツなので、私たちは誰か一人だけの意見ではなく、社内のMTB好きが集まり乗り倒して今回の33rpmに対しての”最高”を見つけ出しました!
ヨークを考えるにあたり、気にかけていたことは「前に走るフレーム」になるかどうか?
しなやかさだけではなく、しなやかでかつ前に進むフレームが乗って気持ちいいと感じられると思うからです。
フレームの持つバネ感はここの役割も非常に大きいのです。
1.形状
縦方向にはバイクの伸びを感じられるよう
3D方向へは踏ん張りつつ、フレックスを感じられるようこの形状を採用
合わせてタイヤクリアランス確保とチェーンリング干渉解消
2.内側の切削ザグリと高さの調整
徹底した剛性確保と軽量化
乗り味への味付けに重要な要素
BB周りのフレックスの腰砕け感減 &しなやかさアップ
3.切削ザグリ-その2
C面加工しています。
それは徹底的に軽量へのこだわり
そして泥が残りにくするためささやかな工夫
4.左右ヨーク間のガセット
短くなったこと対するクリアランス確保と クラック防止
5. BBシェルに対してヨーク(チェーンステー)の溶接
BBシェルに対して中心から少し下側に溶接することで、より剛性感の高いBB周りを実現。
シェル径の大きいT47にする理由は、フレームへの負担を考え、溶接面のアールを大きくとるため。そして、ペダリング時の剛性感とフレックス感の両立を図っています。
オーナー様が待ちに待った期待のバイク!
前作Gen6完売以降時期モデルが気になるとのお話をいただいたのが昨年。
メーカー担当の方より時折情報確認しながら8月末に入荷!!
しっかり山を乗られているオーナー様でしたので
ホイール、ブレーキ等は以前から所有されていた物を流用!
それ以外の部分はパフォーマンスを考慮しながらのパーツチョイス!!



























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※商品価格について
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